Ricostruzione di motori fuoribordo
Uno sguardo più da vicino al blocco motore e pistoni su un motore fuoribordo ricostruito. John Tiger

Che si tratti di un kicker o di un grande motore V-6, alla fine dovrai sostituire il tuo motore fuoribordo stanco. Se un nuovo motore non è nelle carte, riparare il motore esistente o acquistare un motore fuoribordo ricostruito può essere un’alternativa ragionevole. Ecco alcune considerazioni importanti basate sulla mia esperienza come tecnico fuoribordo.

Il tuo motore fuoribordo è troppo vecchio per essere ricostruito?

Se il motore fuoribordo è stato costruito nel 1980 ai primi anni 2000, è probabile che ha queste caratteristiche:

  • Power trim e tilt (un must-have per lo sci, la pesca, l’ancoraggio e l’archiviazione)

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  • iniezione dell’Olio (permette un facile rifornimento e inquina molto meno rispetto a pre-miscelazione di gas e olio per due tempi fuoribordo)

  • Primer di partenza, contro le induttanze (elettrico primer germogli di carburante nel carburatore, facendo freddo si avvia più velocemente e più facile)

  • Suono smorzato cappa di scarico (0utboards che sono stati costruiti durante gli anni 1970 e negli anni precedenti erano molto più alto)

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  • iniezione Elettronica (Prima apparizione nei primi anni 1980 su Mercury motori ad alte prestazioni, EFI motori fuoribordo più facile per iniziare, e nel caso di due colpi, è meno fumoso, meglio di carburante; e di meglio di un motore a carburatore quando si tratta di inquinamento)

Motori costruiti dopo il 2000 sono in genere quattro tempi (Honda, Mercurio, Suzuki e Yamaha) o ad iniezione diretta (DFI) di due colpi (Evinrude, Mercury, Tohatsu e Yamaha). Sono più costosi da acquistare rispetto ai loro fratelli maggiori, e hanno un costo maggiore quando si ricostruisce un motore fuoribordo perché sono più complicati. Ma la qualità di funzionamento e la facilità d’uso sono ineguagliabili rispetto ai vecchi motori a due tempi a carburatore tradizionale.

Cosa significa per te? Quando si considerano i motori fuoribordo, i nuovi quattro tempi e DFI a due tempi:

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  • Bruciare tra il 35 e il 50% in meno di carburante rispetto ai loro anziani carburatore fratelli

  • Ridurre le emissioni di oltre il 50 per cento

  • Offerta “automotive” a partire facilità, in esecuzione della qualità e dei livelli di rumore

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Il Costo della Ricostruzione di un Motore Fuoribordo

Guarda quanto un motore ricostruito costi rispetto al semplicemente la riparazione o la ricostruzione di quello che hai.

Un tipico motore fuoribordo di medie dimensioni ricostruito dal 1980 al 2000 tra 90 e 115 cavalli costerà almeno $3.500 se acquistato da un rivenditore di sconto; probabilmente costerà circa $4.500 se acquistato da un rivenditore locale a servizio completo. Ricostruire il tuo motore costerà circa $2.500. Quella differenza di $1.000 a $2.000 comprerà un sacco di gas, in modo da considerare con attenzione.

Il motore della stessa dimensione in un nuovo modello a quattro tempi o DFI a due tempi aggiungerà almeno un premio di premium 1.500, quindi quei modelli da 90 a 115 cavalli potrebbero ora correre verso l’alto di $6.000. Se sei preoccupato di ridurre le emissioni e l’inquinamento, e desideri un migliore chilometraggio del carburante e una migliore qualità di funzionamento, un motore DFI a due tempi o quattro tempi più recente (post-2000) potrebbe essere per te.

Decidi se ricostruire il tuo motore o acquistare un motore fuoribordo ricostruito

La risposta giusta dipende da una serie di fattori. Per uno, il tuo budget potrebbe non consentire l’acquisto di un motore fuoribordo ricostruito. In tal caso, ricostruire ciò che hai potrebbe essere il tuo unico corso.

In secondo luogo, considerare le opzioni di servizio. È molto probabile che ottenere un turnaround più veloce dal rivenditore locale se si acquista un motore ricostruito o bassa ora lì. Al contrario, sarai felice di portarlo al rivenditore di sconto per il servizio se è ore di distanza?

Ottieni stime di costo ferme e chiedi una garanzia. Se il tuo motore è più vecchio di 1980 o giù di lì, dimentica la ricostruzione. Il motore fuoribordo è troppo vecchio, le parti sono probabilmente scarse e la tecnologia è datata. Se si tratta di un motore degli anni ‘ 80 con alcune o tutte le funzionalità menzionate in precedenza, e un nuovo motore è fuori questione, la ricostruzione può essere una buona opzione che aggiungerà anni alla vita del tuo vecchio fuoribordo.

Infine, se navighi in un ambiente di acqua salata, dimentica qualsiasi motore che abbia più di un decennio. La corrosione dell’acqua salata ha probabilmente chiuso la porta sulla possibilità di salvare il motore dopo 10 anni di servizio nella salamoia.

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