現実の世界

AOPAパイロットおよび飛行訓練雑誌のテクニカルエディターであるJill W.Tallmanは、たまたまチェロキー140を所有していた。 彼女は160馬力のエンジンにアップグレードされました。 彼女は110ノットの飛行計画を立てており、3時間の終わりには通常1時間以上の燃料が残っていることを発見しました。 この飛行機は平らに着陸するのは簡単です—一度にすべての3つの車輪—あなたが気配りされていない場合。

彼女はパイパーフライヤー協会(以下)に加えて、あなたがwwwを見て示唆しています。チェロキー貴重な情報のためのorg. パイパーフライヤー協会は、保険と格納庫を含まない時間当たりの運用コストは5 55であることを示唆しました。

電子メール

連絡先
パイパーフライヤー協会にお問い合わせください,P.O.Box6203,Altadena,California91003;800-493-7450;www.piperflyer.org;電子メール。

VREF値
Vrefは、航空機の値の見積もりを提供するAOPAパートナーは、パイパーチェロキー PA–28-140のための基本価格を示唆していますPip20,400 1964モデルのための2 28,000 1977モデルの

これが書かれた時点でTrade-A-Planeに記載されている最近の広告価格
は、35Piper140sであり、15,000ドルから1965年モデルの43,000ドルまでの範囲であった。 提供されたもののうち6つはless20,000未満で販売され、5つは3 30,000以上で販売されました。

保険コスト
AOPA保険サービスは、低時間のパイロットが飛行したチェロキー140機体の平均コストを推定し、保証するために年間800ドルから850ドルの費用がかかります。

艦隊の中には何人いるのですか?
AIRPAC PlaneBaseは、5,188機のパイパー PA–28チェロキー140機の登録艦隊を示しています。

資金調達
AOPA Financeは、6.5%、10年ローンで月額200ドルから270ドルを推定し、15%も低下している。

一つは、定期的にチェックする必要があり、高価なことができます安定器ケーブルアセンブリに関す

注意点
多くの140sは外部電源プラグを持っていないため、バッテリーが届きにくいため、アシストスタートが困難になります。 いくつかはつま先ブレーキを持っていません。 何人かの人々は手ブレーキを好まないし、つま先ブレーキを加えた。 ほとんどはラップベルトだけを持っているので、肩ベルトを購入することを好むかもしれません。 交流発電機への改善はよい考えである。

他に考慮すべきこと
パイパー140を検討しているパイロットは、チェロキー150、151、または160も検討する可能性があります。

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