ombyggnad av utombordsmotorer
en närmare titt på motorblocket och kolvarna på en ombyggd utombordsmotor. John Tiger

oavsett om det är en kicker eller en stor V-6-motor, kommer du så småningom att ställas inför att byta ut din trötta utombordsmotor. Om en ny motor inte finns i korten kan reparation av din befintliga motor eller inköp av en ombyggd utombordsmotor vara ett rimligt alternativ. Här är några viktiga överväganden baserat på min erfarenhet som utombordare.

är din utombordsmotor för gammal för att bygga om?

om din utombordsmotor byggdes på 1980-talet till början av 2000-talet, är chansen att den har dessa funktioner:

  • Power trim och tilt (ett måste för skidåkning, fiske, dockning och förvaring)

    annons

  • Oljeinjektion (möjliggör mycket lättare tankning, och det förorenar mycket mindre än förblandning av gas och olja för tvåtakts utombordare)

  • Primer start, kontra drosslar (en elektrisk primer skjuter bränsle i förgasare, vilket gör kallstart snabbare och enklare)

  • ljuddämpad kåpa avgaser (0utboards som byggdes under 1970-talet och i år tidigare var mycket högre)

    Annons

  • elektronisk bränsleinsprutning (som först uppträdde i början av 1980-talet på Mercurys högpresterande motorer, gör EFI utombordsmotorer lättare att starta, och i fallet med tvåtakts är det mindre rökigt; bättre på bränsle; och bättre än en förgasad MOTOR när det gäller föroreningar)

motorer byggda efter 2000 är vanligtvis fyrtakts (Honda, Mercury, Suzuki och Yamaha) eller direktinsprutade (DFI) tvåtakts (Evinrude, Mercury, Tohatsu och Yamaha). De är dyrare att köpa än sina äldre bröder, och de har en högre kostnad när de bygger om en utombordsmotor eftersom de är mer komplicerade. Men körkvaliteten och användarvänligheten är oöverträffad jämfört med äldre, traditionella förgasade tvåtaktsmotorer.

Vad betyder detta för dig? När man överväger utombordsmotorer, nyare fyrtakts och DFI tvåtakts:

annons

  • Bränn mellan 35 och 50 procent mindre bränsle än sina äldre förgasade bröder

  • minska utsläppen med så mycket som 50 procent

  • erbjudande” automotive ” starta lätthet, körkvalitet och ljudnivåer

    annons

kostnaden för att bygga om en utombordsmotor

titta på hur mycket en ombyggd motor kostar jämfört med att helt enkelt reparera eller bygga om vad du har.

en typisk ombyggd midsize utombordsmotor från 1980-talet till 2000 mellan 90 och 115 hästkrafter kommer att kosta minst $3,500 om den köps från en rabatthandlare; det kommer sannolikt att kosta runt $4,500 om den köps från en lokal fullservicehandlare. Ombyggnad din motor kommer att kosta runt $2,500. Den skillnaden på $1000 till $2000 kommer att köpa mycket gas, så överväga noggrant.

samma motor i en nyare fyrtakts-eller DFI-tvåtaktsmodell kommer att lägga till minst en premie på $1500, så de 90 till 115 hästkraftsmodellerna kan nu springa uppåt på $6000. Om du är orolig för att minska utsläpp och föroreningar, och du önskar bättre bränsle körsträcka och körkvalitet, kan en nyare (efter 2000) DFI tvåtakts-eller fyrtaktsmotor vara för dig.

Bestäm om du vill bygga om din motor eller köpa en ombyggd utombordsmotor

det rätta svaret beror på ett antal faktorer. För en, din budget kanske inte tillåter att köpa en ombyggd utombordsmotor. I så fall kan ombyggnad av vad du har vara din enda kurs.

för det andra, överväga servicealternativen. Du kommer sannolikt att få en snabbare vändning från din lokala återförsäljare om du köper en ombyggd eller lågtimmarsmotor där. Omvänt, kommer du vara glad om att föra den till rabatt återförsäljare för service om det är timmar bort?

få fasta kostnadsberäkningar och fråga om en garanti. Om din motor är äldre än 1980 eller så, glöm ombyggnad. Utombordsmotorn är för gammal, delar är sannolikt knappa och tekniken är daterad. Om det är en 80-talsmotor med några eller alla funktioner som tidigare nämnts, och en ny motor är uteslutet, kan ombyggnad vara ett bra alternativ som kommer att lägga år till din gamla utombordare.

slutligen, om du båt i en saltvatten miljö, glömma någon motor som är mer än ett decennium gammal. Saltvatten korrosion har sannolikt stängt dörren på möjligheten att rädda motorn efter 10 års tjänst i saltlake.

Lämna en kommentar

Din e-postadress kommer inte publiceras.